西南交通大学简介

西南交通大学简介

西南交通大学（Southwest Jiaotong University），简称“西南交大”，位于四川省成都市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、中国国家铁路集团有限公司、四川省人民政府和成都市人民政府共建；位列“双一流”、“211工程”、985工程优势学科创新平台，入选“2011计划”、“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家大学生创新性实验计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、首批高等学校科技成果转化和技术转移基地、援藏计划培养单位，为中欧精英大学联盟成员。

学校肇始于1896年的山海关北洋铁路官学堂，此后屡迁校址，数度更名，而以唐山交通大学扬名海内外，素有“东方康奈尔”之美誉。1952年全国高等院校院系调整，更名唐山铁道学院。1960年，经中共中央批准成为全国重点大学。1964年学校内迁峨眉，1972年定名西南交通大学。1989年学校办学主体迁成都。2000年学校划归教育部管理。

截至2023年5月，学校有九里、犀浦、峨眉、成都东部（国际）校区四个校区，共占地5000余亩；设有27个学院（书院、中心），开设本科专业94个； 拥有11个博士后科研流动站，18个一级学科博士学位授权点，3个博士专业学位授权类别，41个一级学科硕士学位授权点；有专任教师2700余人，全日制本科生28914人、硕士研究生15053人、博士研究生2630人、留学生536人。

创办背景

在1895年前，中国铁路总工程师的位置是由外国人把持的，这时中国自己的铁路科技人员稀缺。

首先提出在中国建立铁路学堂的是英国人金达，1891年，他与同僚薛福成说：在外国来华的路矿技术人员中，只有“开平所请之坚，系怡和代请；大冶所请之郭师敦，系金登干代请。此二人有成效，余皆混充。”

1893年9月20日，已任北洋官铁路局总工程师的金达上书直隶总督兼北洋大臣李鸿章，从中国铁路发展的需要出发，建议开设学堂，培养中国自己的铁路工程师。清政府借口经费困难，决定缓办，仅准在天津武备学堂增招学生。

光绪帝御笔朱批——西南交大出生证

中日甲午战争后，清政府筹修粤汉铁路时，湖南巡抚陈宝箴向主管此路的王文韶、张之洞提出建议：“初勘路时，暂可不用洋工程师”。同时，清政府大员王文韶等人均提出了建立铁路学堂的主张，兴办铁路教育已成为清廷议论的大事。

1896年5月4日，从北洋官铁路局调任津卢铁路总工程师的金达再次上书津卢铁路督办胡燏棻，再次陈述创建铁路学堂的建议，并进一步提出了具体办法，拟定了《在华学成之铁路工程司章程》16条附陈。胡旋即将金达的上书及其附件转呈新任直隶总督兼北洋大臣王文韶。未几，王文韶批准创设铁路学堂，责成胡燏棻会同北洋官铁路局总办吴调卿具体规划筹办事宜。吴调卿于11月初拟定学堂开办具体计划和经费筹措办法，同时制定《铁路学堂章程》，请求奏明清政府立案，以便正式开办。未几，清政府正式批准开办铁路学堂，并任命吴调卿以北洋官铁路局总办的身份兼任铁路学堂第一任总办（校长）。

清末民初

西南交通大学

1896年11月20日，北洋铁路总局在上海的《申报》《新闻报》等报刊上刊登《铁路学堂告白》《铁路学堂章程》，向外界宣告山海关北洋铁路官学堂的建立并开始招生。该铁路学堂原定在山海关的北洋官铁路局工程分局旧址上开办，但临近开学，工程分局的房屋未能腾空修缮，为争取时间，路局与设在天津的北洋西学堂（北洋大学前身）商定，暂借该校校舍上课，同时北洋西学堂的教师、图书、仪器可资借用。开学后不久，两校学生发生摩擦，引起了山海关内外铁路督办大臣胡燏棻关注，胡在视察山海关内外铁路时，指令铁路学堂按原议迁至山海关。1897年11月22日，学校迁至山海关。

1900年3月17日，山海关北洋铁路官学堂第一届第一、二班学生毕业。39人中只有17人得到毕业证书，这是中国现代教育史上第一批土木工程学科的正规的大学毕业生。同年，八国联军侵华战争爆发；6月17日，八国联军占领大沽炮台，学校学生和中外教习为逃避战乱纷纷离去；9月30日，英、俄联军侵占山海关，学堂校舍为沙俄军队侵占，铁路学堂在山海关办学的历史就此中断。

1905年5月7日，鉴于铁路建设迅速发展，人才匮乏，督办关内外铁路大臣袁世凯、胡燏棻命令关内外铁路局，立即着手筹备恢复山海关铁路官学堂。10月15日，路局总办周长龄和吴家修在唐山火车站以西正式择定校址。

1906年3月27日，清政府铁路督办批准开平矿务局恳请学堂增办矿科的请求，并确定学堂名称改为唐山路矿学堂。8月3日，学堂在天津、上海、香港等处登报招生，共录取121人。

1907年2月下旬，学堂正式开学，学生分甲、乙两班上课，这是唐山建校后第一次开学上课。

1908年1月20日，邮传部颁发学堂校印，学堂由路局所属划归邮传部所属，学堂经费改由邮传部发给。

1912年1月19日，中华民国成立后，邮传部改称交通部，学堂由交通部直辖，后更名为唐山铁路学校。

1913年9月，奉令更改校名为唐山工业专门学校，但并未立即实行。

1914年8月，交通部颁发关防，学校正式改易名称。

1919年5月4日，五四运动爆发。5月24日，学校全体学生决定罢课，发表宣言，声援爱国运动。

1921年7月1日，交通大学正式成立，下设立北京学校、唐山学校、上海学校。

1923年7月，学校奉交通部训令，改称交通部唐山大学，京校各科分别编入唐、沪两校。

1927年初，交通部唐山大学锦县分校正式成立，校址定于锦县火车站西。

1928年2月，北洋政府交通部指令交通部唐山大学改名唐山交通大学。6月15日，国民政府宣布南北统一，29日，国民政府交通部改唐山交通大学为交通部第二交通大学。9月4日，学校改称交通大学唐山土木工程学院。12月，交通大学移归铁道部管辖，统称铁道部交通大学，分上海本部、交通大学唐山土木工程学院和北平铁道管理学院。

1929年3月，唐山交通大学锦县分校独立，称东北交通大学，由张学良兼任校长。7月2日，铁道部颁布《交通大学暂行组织大纲》，规定，唐山、北平、上海三处的交通大学各学院合并，统称铁道部交通大学。

1934年5月，学校改称交通大学唐山工程学院。7月17日，教育部下令学校更名为国立交通大学唐山工程学院、北平铁道管理联合学院。

1935年11月25日，伪“冀东防共自治政府”在通州成立，华北正酝酿“特殊化”。唐山工程学院召开学生大会，决定立即罢课，响应北京学生爱国运动。

竢实扬华

抗战变迁

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发，时值暑假，留校师生不多；17日，唐山校舍便为日军占领，学校事先毫无准备。事变后，国民政府亦无力顾及，师生流落星散，学校形同解散；几十年惨淡经营积累起来的珍贵仪器、设备、图书馆藏和文卷档案全部弃留日寇。7月下旬教育部呈行政院核定：“全国各大学均归教育部管理，交通部所属交通大学各校，自8月1日起，改由教育部领导”，由于抗日战争爆发未能立即实行。10月，成立唐山交大上海、南昌两个办事处，并确定了负责人员，筹备在南昌复课。为了不使1937年度招生工作中断，在复校工作尚未得到教育部承认的情况下，在天津、上海等地报纸上刊登的招生广告，是以茅以升的名字招生的，标题是：“茅以升招生启事。”

卢沟桥事变后，交通大学北平铁道管理学院院长置学院于不顾，先行只身南下，学校无人负责。平院部分师生不甘心沦入敌区，做亡国奴，纷纷南下。在王芳荃教授奔走下，在校友们的帮助下，教育部于1938年1月29日决定平院暂行改为铁道管理系，并入唐院。

1937年11月下旬，浙赣铁路局局长杜镇远校友在与湘黔铁路局局长侯家源校友商议后，致函南昌办事处黄寿恒教授：鉴于战争形势发展，建议即在湖南湘潭（湘黔铁路局驻地）复校，以免耽误学生课业，并表示全力支持母校复校工作。杜镇远校友的建议得到了黄寿恒等教授的赞同，决定12月15日在湘潭复课。唐山交大南昌办事处在武汉、南昌等地通过报纸与电台传播学院在湘潭复校消息。师生们通过各种途径，克服重重困难赶至湘潭。12月15日，交通大学唐山工程学院在湘潭举行了开学典礼。

标识

1938年5月，由于学生人数激增，教师亦逐渐到齐，湘潭临时校舍不敷应用，学校决定由湘潭迁往湘乡杨家滩。在杨家滩租用了四座大屋（系清云贵总督刘岳昭的宅第）作为临时校舍，矿冶系高年级学生仍在长沙湖南大学寄读，这时全校学生人数已达200余人。10月25日，日军占领武汉，11月初又进攻长沙，国民党军队在准备弃城逃跑之前，实行所谓“焦土政策”。唐院离长沙近在咫尺，这时，已无法继续上课，未几，学校当局便决定内迁。内迁队伍于11月17日开始从杨家滩出发南下，于27日师生们全部抵达桂林，学校图书、仪器、档案、部分学生的衣物损失殆尽。为了躲避日机的再次轰炸，师生们急忙离开桂林，到离市区约15公里的两江镇的一所师范学校暂住。12月9日，师生分批从两江镇出发，继续徒步西行，途经永福、黄冕、鹿寨、雒容，晓行夜宿，向柳洲前进。12月15日到达柳州，寄住在城南龙城中学。因学院内迁地点未定，又值寒冬，茅院长让大家在柳州休整、待命，并讨论去昆明还是去贵州的问题，茅院长赴贵阳、重庆等地反复调查比较，向教育部请示以争取同意迁址贵州平越。

1939年1月13日，学校师生离开柳州，经三都、大塘、欧峒到达宜山。这时，浙江大学已迁到宜山，校长竺可桢是学校校友，1月18日，在他与其他校友帮助下，派汽车送学校师生到河池。从河池徒步经八步、南丹抵黔桂交界的六寨，1月27日，乘贵州省公路局汽车，于1月28日抵达平越附近的马场坪。再步行18里，终于在春节到达平越。

1941年8月，奉教育部令，国立交通大学唐山工程学院与国立交通大学北平铁道管理学院合并后，迁校平越。为顾全两院历史，改称国立交通大学唐山工程、北平铁道管理联合学院。命令到校后，群情为之哗然。土木工程系学生特致电教育部提出抗议。

1942年1月，在同学们的抗议之下，教育部遂更改前令，令文如下：国立交通大学唐山工程、北平铁道管理联合学院改组为国立交通大学贵州分校，下设唐山工程学院（有土木、矿冶两系）和北平铁道管理学院（有铁道管理一系）。

1944年11月初，湘桂失陷，日寇攻占贵州独山，黔东一片混乱，平越告急。学校最后决定：就地解散，到重庆集中，复课日期见报纸。教授们公推顾宜孙教授、王钧豪教授先行入川，与校友联系觅定校址。经过几年艰苦奋斗，由一无所有积累起来的图书仪器，因仓促迁移而大部分损失。12月4日，全体师生离开惨淡经营了六年的平越校舍，师生大部分于年末到达重庆。

1945年3月，罗忠忱校长和茅以升邀集唐、平两院校友商讨复校地点，因交通部在璧山县丁家坳原有一交通技术人员训练所，有房屋可供使用，当经议决暂迁璧山丁家坳复课。2月15日，在登报要求师生齐集丁家坳之后，师生大部分赶到，是日，学校正式复课。8月6日，教育部指令学校，于暑假后迁甘肃，改称国立交通大学甘肃分校。8月15日，日本帝国主义宣布无条件投降，迁往甘肃之议乃作罢论。同年秋，教育部同意唐平两院迁回唐山、北平。

校园风光

解放新生

1946年3月8日，奉教育部训令：行政院核准，同意唐院迁回唐山。4月9日，唐、平两院恢复国立唐山工学院、国立北平铁道管理学院，迁回唐山、北平原址。交通大学再次成为三所独立的大学。

1948年11月11日，由于解放战争的迅猛发展，迁校的呼声日益高涨，人心动荡，课程无法继续，是日开始停课。随后，主张南迁的师生组成了迁校委员会，并派出了先头部队。11月17日，院务会议开会，经过辩论，决定南迁，师生员工开始分批南下。

1949年1月23日，学校在校友厅召开了唐山工学院复校委员会筹备会。会后，留守办事处与复校筹备委员会与流散在天津、北平的学校人员取得联系，争取他们早日返唐；并与天津有关单位商洽，请他们协助将南下师生没有来得及运走的图书设备等运回唐山。

1949年1月10日，中国人民革命军事委员会铁道部成立后，筹备接管唐山工学院。早在1948年8月，地处石家庄的华北交通学院受命赴平津前线参加解放后的接管工作，学院有一批与唐山工学院及北平铁道管理学院性质相同的或相近的专业与工作干部，因此，军委铁道部就从华北交通学院中挑选干部负责唐院的接管工作。1949年4月，军委铁道部接管唐山工学院留唐部分后成立了复校委员会；6月，在中央军委铁道部的安排下，流亡上海的师生返回唐山；7月8日，中国人民革命军事委员会铁道部决定唐山工学院、北平铁道管理学院、华北交通学院合并组成中国交通大学，分设唐山工学院和北京铁道管理学院，中国交通大学本部设在北平东交民巷34号；7月13日，中央军委铁道部在唐山工学院举行接管仪式，对国立唐山工学院实行正式接管。

1949年，华北交通学院大部分并入学院、与学院合组为中国交通大学唐山工学院（华北交通学院的前身是建立于1945年10月的张家口铁路学院，这是解放区的第一所铁路高等学校；1946年10月，由于国民党向解放区发动全面进攻，解放军主动撤离张家口市，张家口铁路学院转移至冀西老根据地平山县，后与张家口工业专门学校、张家口商业学校等联合组成晋察冀边区工业交通学院；1947年11月，该校普通科迁至石家庄，改名华北交通学院，原属华北人民政府交通部领导，军委铁道部成立后，归属军委铁道部领导）。

1950年8月，原政务院下令将中国交通大学改名为北方交通大学，唐山工学院继而更名为北方交通大学唐山工学院。

铁道学院

1952年，全国高等院校进行院系调整，北方交通大学撤销，所辖两院分别更名唐山铁道学院、北京铁道学院。是年暑期后，学校采矿系、冶金系、化工系、建筑系、信号专修科以及土木系水利组、电机系电讯组等系科调往时北京矿业学院、北京钢铁学院、北京交通大学、天津大学、清华大学等高校。

1960年，中共中央批准唐山铁道学院成为64所全国重点大学之一。

1964年，根据中共中央建设大三线的精神，学校开始整体从河北唐山内迁四川峨眉办学。

1971年，学校全部迁至四川峨眉山。

校园风光

西南交大

1972年3月2日，交通部行文学校，从1972年3月1日起校名易名为西南交通大学。

1979年7月15日，原铁道部决定，原成都铁路局所属成都铁路技术学校及原铁道部第二工程局所属成都铁路工程学校划归西南交通大学，两所学校改名为“西南交通大学中专部”，设在成都。

1981年11月26日，经国务院批准，学校成为全国首批博士、硕士学位授予单位。

校园门牌

1984年，国家计委正式下达文件，批准了原铁道部关于西南交通大学在成都扩建和成立总校的报告。

1989年，学校校部搬迁至四川成都，从而形成了成都、峨眉两个校区。

1994年，学校通过原铁道部和国家教委组织的“211工程”专家组预审，成为全国最早进入“211工程”建设阶段的高校之一。

1999年，入选第一批国家大学生文化素质教育基地。

2000年2月12日，学校由原中华人民共和国铁道部划归中华人民共和国教育部直属管理。6月，经教育部批准，西南交通大学研究生院正式成立。

2002年12月25日，学校成为教育部和原铁道部共建高校。

2004年，西南交通大学犀浦校区投入使用，“一校两地三校区”办学格局形成。

2007年，入选第一批国家大学生创新性实验计划项目学校。

2008年，入选985工程优势学科创新平台。

2009年11月，西南交通大学与唐山市签署关于开展全面战略合作的框架协议。

2010年6月，入选教育部第一批“卓越工程师教育培养计划”高校。

2012年5月，被教育部评为全国毕业生就业典型经验高校。9月，首批入选国家级大学生创新创业训练计划实施高校。

2013年，学校入选首批国家“2011计划”。

2014年5月，西南交大-利兹学院经教育部批准成立。7月，学校分别与成都市第三人民医院和成都军区总医院三方共同签署战略合作协议，揭牌建立西南交通大学医学院；同时，西南交通大学附属医院在成都市第三人民医院挂牌，西南交通大学临床医学院在成都军区总医院挂牌。

2015年12月，学校与青岛市人民政府签署全面战略合作协议；同月，学校与华为技术有限公司签署战略合作协议

2016年10月，四川省人民政府和西南交通大学签署战略合作协议。

2017年1月，被认定为全国首批深化创新创业教育改革示范高校。9月，入选国家首批“双一流”建设高校。10月，入选全国高校实践育人创新创业基地。

2018年3月，入选教育部首批“新工科”研究与实践项目。6月，学校与中国公路学会签署战略合作协议。

2019年2月，学校被教育部认定为首批高等学校科技成果转化和技术转移基地。12月26日，教育部与四川省人民政府签约共建西南交通大学。

2020年1月，学校与宜宾市人民政府签署共建西南交通大学宜宾园区合作协议。5月，加入成渝地区双城经济圈高校联盟。6月，学校与成都市人民政府签署战略合作协议。10月20日，加入“城乡规划扶贫联盟”。2020年11月24日，科技部批准西南交通大学作为中国缔约方加入国际能源署仿星器技术合作项目（IEA SH-TCP）。

2021年5月，学校与成都市共建的城市轨道交通学院/智慧城市与交通学院正式开工建设。学院坐落于成渝相向发展的桥头堡和成都未来之城——成都东部新区。在成都东部（国际）校区建成之前，学院于2021年9月起在犀浦校区过渡办学。

2021年9月，被确定为第三批高校国家知识产权信息服务中心。 10月，入选首批高校专业化国家技术转移机构试点单位。 12月3日，西南交通大学力学与航空航天学院揭牌成立。 12月17日，西南交通大学建筑学院（更名）、设计艺术学院（组建）揭牌仪式在犀浦校区举行。

2022年2月，入选第二轮“双一流”高校名单。 9月，获批交通运输部交通强国建设试点。 6月21日，西南交通大学-中车时代微电子学院揭牌暨院长聘任仪式在犀浦校区综合楼148会议室举行。 12月，中国测绘学会智能化测绘工作委员会挂靠西南交通大学。

2023年1月4日，西南交通大学化学学院成立及材料科学与工程学院、生命科学与工程学院、医学院重组揭牌。4月8日，成为西南地区高校外语教师发展联盟理事单位。5月，西南交通大学人工智能与社会意识实验室揭牌成立。

校园风光

院系专业

截至2023年5月，学校设有27个学院（书院、中心），开设本科专业94个，学科专业涵盖工学、理学、管理学、经济学、文学、法学、艺术学、农学、医学等9个学科门类。

学科建设

截至2023年5月，学校拥有2个一级学科国家重点学科，10个二级学科国家重点学科，18个一级学科博士学位授权点，3个博士专业学位授权类别，41个一级学科硕士学位授权点，11个博士后科研流动站。交通运输工程学科位居全国第一（A+）并进入国家“双一流”建设序列，土木工程学科位居全国第七（A-），工程学、计算机科学、材料科学、化学、社会科学、地球科学、环境/生态学7个学科进入ESI世界排名前1%。

博士后科研流动站：力学、土木工程、机械工程、交通运输工程、管理科学与工程、电气工程、信息与通信工程、测绘科学与技术、地质资源与地质工程、计算机科学与技术、工商管理

西南交通大学

师资力量

截至2023年5月，学校现有专任教师2700余人，其中，中国科学院院士10人（含8名双聘院士）、中国工程院院士17人（含15名双聘院士），国家高层次人才计划入选者100余人；国家自然基金委创新群体1个，教育部创新团队6个，国家级教学团队8个、国家级教学名师7人。此外，还聘请了近50位中国科学院、工程院院士及诺贝尔奖获得者担任兼职（名誉）教授。

教学建设

• 质量工程

西南交通大学国家级和省级一流本科专业建设点

截至2023年5月，学校有74个专业进入国家一流本科专业“双万计划”建设点，有国家级特色专业12个、专业综合改革试点项目4个、卓越工程师教育培养计划专业17个、通过工程教育认证专业17个；承担国家教育体制改革试点项目4项；学校有50门课程入选首批“国家一流本科课程”，有国家级精品课程36门，国家级精品资源共享课24门，国家级精品视频公开课8门，国家级精品在线开放课程23门，国家级双语示范课程3门。 西南交通大学未来轨道交通未来产业科技园获批未来产业科技园建设试点。

• 教学成果

截至2023年5月，学校获国家级教学成果奖29项，其中特等奖1项、一等奖6项。

• 学生成绩

截至2017年，学校学生在各大赛事中获得国家级和省级奖项共计3000余项。2014-2016三年间，在校学生共获得各类国家级比赛一等奖107项，二等奖126项。

2017年，学校学生取得全国大学生数学建模竞赛5项一等奖5项二等奖（大满贯）、全国大学生电子设计竞赛4项一等奖4项二等奖、全国大学生周培源力学竞赛团体一等奖等一系列成果；年度累计获得省级以上奖励825项，其中国家一等奖33项、二等奖77项、三等奖73项；在2012-2016年全国普通高校本科竞赛评估排行榜预发布中名列第9，是唯一进入前10的一流学科大学

学校研究生在第八届世界高速铁路大会学生竞赛中获得“高速铁路运营速度的限制因素”单元第一名；参加国家大学生创新创业训练项目、大学生科研训练计划（SRTP）项目，获奖总数与级别位居四川高校前列；本科生获第八届中国青少年科技创新奖（第二次获该奖项）；人文学院学生荣获第二十九届中国电视剧飞天奖。

所获荣誉

2021年4月22日，四川省委、省人民政府授予其“四川省脱贫攻坚先进集体”称号。

2021年5月，西南交通大学定点扶贫工作领导小组办公室被甘肃省委、省政府表彰为“甘肃省脱贫攻坚先进集体”。

2021年12月9日，中车时代微电子学院入选首批现代产业学院公示名单。

2021年12月，西南交大犀浦校区3号教学楼荣获“2020～2021年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

2022年3月，中车时代微电子学院入选四川省首批现代产业学院名单。

2022年4月，西南交通大学工力（拔尖）2019-01班团支部被全国铁道团委授予“全国铁路五四红旗团支部”称号

2022年6月17日，被列入首批10个成都市青（少）年领事保护教育基地名单。

2022年8月，西南交通大学陆地交通防灾减灾科普基地入选第二批国家交通运输科普基地名单。

社会评价

2020年瑞路中国大学百强榜第52位。

校园风光

科研平台

截至2023年5月，学校建有轨道交通国家实验室（筹）、轨道交通运载系统全国重点实验室等15个国家级科技创新平台和36个省部级科研基地，建立起世界轨道交通领域最完备的学科体系、人才体系和科研体系。

科研成果

学校围绕高速铁路、磁浮交通，新型城轨、真空管道超高速（1000+）、超级高铁等领域大力开展基础研究与原始创新，构建了以世界公认的“沈氏理论”和“翟孙模型”为标志的铁路大系统动力学基础研究体系。

截至2022年6月，学校科技成果四次入选“中国高等学校十大科技进展”；在轨道交通领域获国家三大科技奖励41项，其中特等奖2项，一等奖6项；在同济大学复杂工程管理研究院编制的《我国工程建设领域重大科技创新研究报告（2000-2017）》中名列全国第一；40年间，学校参加了几乎所有的中国轨道交通工程的基础研究、技术开发、规划实施和建设运营，参与解决了青藏铁路、京沪高铁、港珠澳大桥等一大批超级工程的关键技术难题。

学术资源

• 馆藏资源

截至2021年底，学校图书馆及各院系分馆、资料室累积纸质藏书量逾311万册，各类型中外文电子数据库141个（含自建1个），电子资源（折合）馆藏量1540余万册。西南交通大学图书馆还是首批四川省古籍重点保护单位，藏有古籍文献2万余册，其中包括清廷御赐给我校的《钦定古今图书集成》5044册，清代前期刻印的《六经疑问》《禹贡锥指》《周礼述注》等珍贵善本古籍数十种

校园风光

• 学术期刊

《西南交通大学学报》1954年创刊，主要刊登工程技术类理论研究、应用研究、实验研究、学术讨论等方面的学术论文以及科技信息报道；中文核心期刊，中国力学、岩土工程、机械工程、无线电等文摘的引文源。被美国Ei Compendex、俄罗斯《文摘杂志》、德国《数学文摘》，以及国内的《中国科学引文数据库》《中国科技论文统计源期刊》等收录。

学术期刊

《西南交通大学学报（社会科学版）》2000年创刊，是CSSCI中文社会科学引文索引（2017—2018）来源期刊（含扩展版）、《Caj-cd规范》获奖期刊。

《Journal of Modern Transportation》《现代交通学报（英文版）》1993年创刊，主要刊登、轨道交通类、航空、水运和道路交通方面的研究论文；被爱思唯尔（Elsevier）旗下的Scopus数据库和Web of Science数据库ESCI收录，曾连续三届荣获教育部“中国高校特色科技期刊”称号。

《交通运输工程与信息学报》主要反映西南交通大学、中国国内外科技工作者在交通运输工程与信息与其相关学科方向的最新科技成果、优秀设计、制造与新技术的应用开发，被中国科技论文与引文数据库收录。

《路基工程》1983年创刊，是北京大学《中文核心期刊要目总览》来源期刊（2004年版）。

《制冷与空调》1985年创刊，主要刊登制冷与空调行业的最新科技成果、学术论文，介绍新技术、新工艺、新产品，通报行业最新动态和信息。2003年入选“中文核心期刊（遴选）数据库期刊”、“中国期刊全文数据库全文收录期刊”及“中国学术期刊综合评价数据库统计刊源”，2007年入选中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）。

《Biosurface and Biotribology》（生物表面与生物摩擦学）主要关注生物系统的表面、界面以及相关摩擦学问题，由西南交通大学和爱思唯尔（Elsevier）合作创建，入选中国科技期刊国际影响力提升计划。

合作交流

• 国际合作

截至2023年5月，学校坚持国际化办学，着力建设成都东部（国际）校区，同60个国家和地区的200余所高校及科研机构建立了合作关系，与英国利兹大学合作成立“西南交大-利兹学院”，“2+2”“本硕4+1”“中法4+4”等留学、游学、访学项目和“暑期国际课程周”等在地国际化项目涵盖全部年级；建有6个国家外专创新引智基地（“111计划”）；办有5本国际学术期刊。

• 政产学研

截至2023年5月，学校设有国家级大学科技园、国家级科技企业孵化器、国家技术转移中心以及技术转移研究院，建立了“科技—孵化—产业”全链条成果转化模式，在全国率先探索“职务科技成果权属混合所有制”改革，被誉为科技领域的“小岗村实验”，相关改革实物被中国共产党历史展览馆永久收藏。

校园风光

形象标识

• 校徽

西南交通大学校徽沿用的是唐山交通大学土木系李汶教授设计的校徽。

校徽成盾牌状，在校徽的左上角是地质锤；右上角是“唐山”字样和铁轨；左下角是荒地上的两棵大树；右下角为水准仪。在大树与水准仪之间是“交大”字样；中间的“西南交通大学”字样是后人加上的。

整个校徽体现了西南交通大学当时作为一所理工科高校的特点。

校徽

精神文化

• 校训：精勤求学，敦笃励志，果毅力行，忠恕任事

1930年5月2日，交通大学公布校训：“精勤求学，敦笃励志，果毅力行，忠恕任事”。

1947年5月15日，在唐山工学院（西南交通大学）建校51周年，唐山复校42周年校庆之际，学校重新确定原交通大学之校训为唐山工学院之院训。

校训

• 学校精神：竢实扬华，自强不息

1916年春，教育部在北京举行全国高等学校作业成绩展览评比，学校以94分的成绩获全国第一名。同年12月，教育部为此除给学校颁发优等奖状外，还由教育总长范源濂特奖“竢实扬华”匾额一方。

“竢”就是等待的意思；“实”则有三层意思，即果实、坚实、诚实和实事求是；“扬”有飞扬，传播之意；“华”有中华简称、华丽、美丽等意。四个字组合在一起，有等待果实成熟，即寓意培养出人才，同时使人才更加务实、诚实，从而扬我中华，振兴中华，复兴中华。“扬华”也有扬弃浮华、追求一种务实的、不尚虚华之意。

“自强不息”是学校在长期的颠沛流离的办学经历中总结出来的，该词语出自《周易》的“天行健，君子以自强不息”，原意为天上的日月星辰是不分昼夜、永恒运动的，所以“天”是“刚健”的，人应效法天，积极进取，永不停息。对交大来说，其中有四层意思：永不停息、知难而上、完善自我和艰苦奋斗。

“竢实扬华，自强不息”的交大精神包含有四种内涵：首先是“爱国至上、振兴中华”；其次是“严谨严格、求真务实”；再次是“爱校如家、敬业奉献”；最后是“开拓创新、艰苦奋斗”。

竢实扬华

校歌

1929年10月，交通大学决定确立校歌和院歌。经1930年1月和5月专案审查委员会两次审议讨论，《国立交通大学唐山工程学院院歌》唱响在唐山校园。院歌歌词由曾任唐院国文和历史教员的国学大师吴稚晖先生创作。

校歌

1947年5月15日，学校举行了唐山复校暨51周年校庆活动，重新公布了修改后的院歌。

2011年，西南交通大学举行115周年校庆，将《国立交通大学唐山工程学院院歌》曲谱稍作修改后，确立为《西南交通大学校歌》。

歌词如下：

翳唐山，灵秀钟；我学院，声誉隆。灌输文化尚交通。

习矿冶，土木工，窥学术，贯西中，相期同造最高峰。

璨兮如金在熔，璀兮如玉相攻。桃浓李郁，广座被春风。

宜诚笃，宜勤朴，基础坚，事功崇。文轨车书郅大同。

璨兮如金在熔，璀兮如玉相攻。桃浓李郁，广座被春风。

宜诚笃，宜勤朴，基础坚，事功崇。文轨车书郅大同